常用的底盤測功機為雙滾筒式,每兩個滾筒為一組,共四個滾筒。滾筒由金屬制成,電力測功機一般為光滑表面。滾筒相當于連續移動的路面,由被檢車的車輪帶動旋轉。雙滾筒式底盤測功機由于滾筒直徑較小(一般在185~400mm)比壓增大,檢測時輪胎與滾筒的接觸與其在路面上受力情況相差較大,因此滾動阻力損失較大。輪胎滾動時的功率損失,取決于輪胎氣壓和滾筒直徑等因素。提高胎壓可以顯著降低其功率損失。一般在作測功試驗時,小客車的輪胎氣壓應提高50%,載貨汽車的輪胎氣壓應提高30%。

　為了檢測汽車的加速性能和滑行性能,需要模擬汽車的慣性,在滾筒一端安裝有飛輪組,水泵試驗按照不同汽車的質量,匹配相應重量的飛輪模擬汽車在道路上行駛時的慣性。飛輪與滾筒的結合與斷開由電磁離合器控制。例如,國產RCD-1030型底盤測功機,按照常用汽車的質量,將飛輪組合成四級,見下表。

　按車質量選擇慣性飛輪 汽車質量（kg） 選擇飛輪 汽車質量（kg） 選擇飛輪 1000 不掛飛輪，家電配件變壓器需求增加利用滾筒等轉動件 3000 掛大飛輪 2000 掛小飛輪 4000 掛大飛輪加小飛輪 日本彌榮CDM-600型底盤測功機的慣性飛輪安裝在滾筒機架左邊,也是用離合器將飛輪與滾筒聯結起來。飛輪根據被測車的質量選配,見下表。

　CDM-600型底盤測功機的慣性飛輪 汽車質量（kg） 需配置的飛輪（kg） 汽車質量（kg） 需配置的飛輪（kg） 小于800 不配置飛輪 1400~2100 1200 800~1400 700 大于2100 700+1200 2)電渦流測功器。

　電渦流測功器作為功率吸收裝置,用來吸收汽車驅動輪輸出功率。官具有測量精度高、振動小和結構簡單等優點,并具有較寬的轉速和功率范圍。

　電渦流測功器主要由定子和轉子兩部分組成。在定子四周裝有勵磁線圈,轉子與測功機主動滾筒相連,在磁場中轉動。當勵磁線圈通以直流電時,磁力線在定子、渦流環、空氣隙和轉子之間構成回路。磁通的大小與勵磁線圈的應數以及所通過的電流大小有關。轉子外圓制成凸凹不同的形狀,由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣,凸出部分比凹陷部分通過的磁通多,當轉子旋轉時,引起磁通的變化,從而在固定的渦流環中產生渦流。這種渦流產生的磁場又產生一個與轉子旋轉方向相同的轉矩,由于作用與反作用的關系,轉子產生一個與官自己轉動方向相反的轉矩,該轉矩是轉子轉速和磁場電流的函數。由于轉子與滾簡相連,就等于給滾筒施加了一個阻力,用這個阻力來模擬汽車在道路上行駛的阻力。這個對轉子起制動作用的扭矩,使浮動的定子順著轉子旋轉方向擺動。制動力矩的大小可以通過控制勵磁電流來調節,所以,電渦流測功器很容易實現自動控制。

　渦流環必須能使渦流在其中自由產生,為此要求制作渦流環的材料電阻越小越好。對轉子和定子要求磁力線能順利通過,材料應具

有高的導磁率,電工純鐵和低碳鋼適合于做這些零件的材料。為了避免磁力線通過轉子軸造成不必要的損失,轉子軸可采用非導磁材料制造。

　電渦流測功器是一個功率吸收裝置,它將吸收的汽車驅動輪輸出功率轉變成熱能,經空氣或冷卻水散發出去。由于冷卻方式不同,電渦流測功機分為風冷和水冷兩種類型。

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