一般咱們的買家在采購了測功機之后，咱們的廠家會為采購商進行測功機安裝，雖說測功機的安裝并不算什么大問題，但對于采購商來說，畢竟不是專業生產接觸可能也不細入，因此可能導致測功機安裝失誤以及精度調

整不精確。

      地域新安裝好的測功機，一般需進行校正，測功機經長期擱置，而測功機根據行業標準，一般產品測試精確度只需千分之三就行了。都需進行測功機的掛砝碼靜態校正。 高出兩個千分點精確度就意味著，在每個生產環節

中。

      不僅需要精湛的技藝，熟練的操作，還要有超乎常人的耐心和細心。 采用電磁離合器自動或手動切換飛輪的組合，否則就難以達到千分之一的精確度，測功機使用半年左右或在使用中發現有異常情況時， 不同類型的測

功機。

      就有不同的標準，各自的界定不一樣，為使用帶來了麻煩和不方便，也許會存在誤差。 測功機各標準間的相互矛盾不能協調，在允許的誤差范圍內滿足汽車慣量模擬。鑒于這樣的情況下，底盤測功機通用技術條件標準由

交通部公路所組織修訂。

      測功時首先對受檢車的測試狀態提出了嚴格要求，即測功機變速比盡可能地接近，發動機水溫、油溫應達到工況要求并滿負荷運轉。按次序進行加減載試驗，使砝碼值與數顯值逐點對應呈線性關系，反復調整直至達到規

定精度。

      而至于汽車在運行中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，否則應查出超差原因，排除后，再重新以上操作。當測試范圍較小時，為了達到較高校正精度，則采用功率吸收加載裝置來模擬。可以僅在此范

圍內校正。

      校正完畢，拆除校正臂并將測功機與發動機聯軸節聯接好，重新裝上配重塊，將二次儀表扭矩顯示重新調至為零。 用老師傅的話來講就是測功機要磨，慢慢地磨，零部件接縫得比頭發絲還細才行。

      為此，咱們測功機廠家建議大家在使用測功機測試汽車的力矩時，需要在該試驗臺上利用慣性飛輪的轉動慣量來模擬汽車旋轉體的轉動慣量及汽車直線運動慣量，這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態性能，并且保證

數據的準確性。